シートタイム / 2023 KTM 390 Adventure

Sep 17, 2023

写真：ザック・クリリク

2021年に遡ると、私はKTM 390 Adventureを長期ローンで借りていました。 使い終わるまでに3,000マイル以上走りましたが、KTMがこのような小さなマシンからこれほど素晴らしいトラベルバイクを作ったことに感銘を受けました。 ストレスの少ないグラベルでも楽しかったのですが、トレイルが岩だらけになると、「このバイクにスポークリムがあればいいのに」とよく思いました。

結局のところ、他の多くの人も同様にスポークリムを望んでいました。 2023 年、彼らは願いを叶えました。 KTMは、390アドベンチャーには工場でスポークホイールが付属すると発表した（一部の市場では、購入者はスポークリムかキャストリムのどちらかを選択できるとされている。米国とカナダでは2023年にスポークリムが標準となるが、オーストラリアでは2023年にキャストリムが標準となる）年）。

今年のケベックでのアドベンチャーラリーの後にKTMにはプレスユニットが残っていたので、私はそれを手に入れて数日間ストリートとダートを走行しました。 ほんの少しずつアップデートされているこのマシンについて私が発見したことは次のとおりです。

これらのホイールは、23 年モデルにおける最大かつ唯一の実質的な変更です。 ただ、乗ってみるとバイクのライディングポジションが違うように感じました。 写真：ザック・クリリク

今年のリリースの PR を見ると、大きな変化はありません。 バイクに乗ってみると、2021年に乗った390アドベンチャーとは感触は違いますが、それほど変わりません。

2年前に初代のバイクに乗ったとき、他のレビュアーも言及していましたが、オーナーがたくさんいる、ADVの服を着たネイキッドバイクのような感じだと思いました。 2023年モデルに足を投げてみると、そんな気はしませんでした。 エルゴはただ…より冒険的に感じられました。

理由はわかりません。 KTMはステップ角度を変更していません（一部のライダーの苦情）、ハンドルバーとシートも同じだと思います。 おそらく、KTM ラリーでのバイクの使用のためにバーが後方に回転され、より直立したシートポジションになったのでしょうか? いずれにせよ、コックピットは背の低いライダーにより適しています。 脚のスペースには何の問題もありませんでしたが（私は足がぎこちなく短いのです）、ペグの上に立つとハンドルバーのせいでまだ少し前傾していることに気付きました（おそらく私の胴体がぎこちなく背が高いことも一因でしょう）。

しかし、ライダートライアングルはこのバイクの方が優れていると感じました。

オプションのオンとオフの切り替えは簡単で、飛行中に行うことができます。 写真：ザック・クリリク

スピードを出して走り回るエンジンも非常に見慣れたものです。 373ccの水冷シングルはアイドル時に、まるでヴィンテージの農機具のような、奇妙なシューッという音を発する。 しかし、いったん始めてしまえば、そのような農業の比較はすべて消えてしまいます。 日本のサンパーについてよく言われるように、これはトラクターのように引っ張るわけではありません。9,000 rpm で 44 馬力、7,000 rpm で 27.3 ポンドフィートのトルクをフルに引き出すには、回転させなければなりません。 しかし、バイクの首を絞めることを気にしなければ、初代バージョンは高速道路を一日中時速 130 マイルで走り、スロットルを少し楽にすればかなりの燃費が得られます。 バイクの最新アップデートも同様です。

サスペンションとブレーキに関しては、ByBre が依然として制動力を提供しており、非常に優れています (ABS が含まれており、後輪をロックできるオフロード モードが付いています)。 WP Apex サスペンションは以前と同じで、調整可能なフォークとショックが付いています。

実際、新しいハードパーツは、Tourance タイヤを備えた 19 インチのフロント リムと 17 インチのリア リムだけです。 KTM はまた、いくつかの新しいグラフィックを追加しました。

このバイクにはアクセサリーのアルミニウムスキッドプレートが取り付けられています。 クラッシュバーは標準装備されています。 写真：ザック・クリリク

2023 年のバイクはあまり変更されていないため、以前のバージョンと同じくらい楽しいです。馬力マニアでない限り、乗るのがとても楽しいバイクです。

裏道を走っても、制限速度を大幅に超過したり、ライディングの才能の限界を気にすることなく、エンジンのフルパワーを発揮できます。 トルクがもっとあればいいのですが、クイックシフターを使用すると 6 速ギアボックスを素早く通過できるので、勢いを維持できます。 ゴツゴツとした昔ながらの日本のサンパーに乗りながらシフトチェンジするには、思っている以上にスピードがかかります。 390 アドベンチャーには恐ろしいパワーはありませんが、傾きに敏感なトラクション コントロールと ABS によるセーフティ ネットを多くのライダーが満足するでしょう。 コーナーの途中で車線を横切る砂利に遭遇した場合に、魔法のようにトラクションを生み出すことはできませんが、少なくとも自分の愚かさから身を守るのには役立ちます。 そして、緊急停止の場合、鹿、熊、ヘラジカ、カローラを避けながらバインダーを叩きつけるだけで済むことを知っていると安心します。