テスラの手とされるもの

Jan 24, 2024

ドライバーの注意を払わずに自動運転システムの作動を可能にする秘密のテスラ・オートパイロット構成の発見は、進行中の調査のためにより多くの情報を得るために特別注文を打ち切った米国の規制当局には快く思われていない。

米国道路交通安全局（NHTSA）は、テスラのソフトウェアの奥深くに、グリーンセオンを経由するテスラハッカーが6月に発見し、「イーロンモード」と名付けた秘密の設定が隠されていると主張している。

NHTSAの書簡[PDF]と、7月にイーロン・マスク氏の自動車会社に送られたが、今週政府のウェブサイトに公開されただけの特別命令によると、規制当局は、イーロン・モードが公に知られることで、それを有効にしようとするテスラ所有者が増えるのではないかと懸念しているという。さらなる安全上の問題。

「ドライバーがダイナミックな運転タスクに従事し続けることを保証するように設計された制御が緩和された結果、ドライバーの不注意が増大し、ドライバーがオートパイロットを適切に監視できなくなる可能性がある」とNHTSAは主張した。

NHTSAは特別命令の中で、イーロンモード（同局は「対象ソフトウェアアップデート」と呼んでいる）がテスラのエンジニアリング車両と消​​費者向け車両に導入された日付を要求している。 また、対象のソフトウェア アップデートが最初に含まれていたソフトウェア/ファームウェアのバージョン、および両方のグループでアップデートがインストールおよび/またはアクティブ化された車両の数も知りたいと考えています。 同庁はまた、Elon モードをアクティブにするのがどれほど簡単か、また構成に伴うその他の機能の違いについても知りたいと考えています。

greentheonly によると、この機能は Tesla のソフトウェアのかなり奥深くに埋め込まれているため、平均的な Tesla 所有者はこの機能をオンにすることができないでしょう。 「root化を行う一般人でも、これに影響を与えることはできません」とgreentheonly氏は電子メールでThe Registerに語った。 「とはいえ、非公式にこれを搭載している車を少なくとも 3 台知っていますし、おそらくさらに数台は機能しますが、現時点ではこれを使用していません。」

NHTSAは、この問題に関して進行中の調査を理由に、さらなる詳細の共有を拒否したと広報担当者が語った。

NHTSAはテスラに対し、8月25日までの回答期限を与え、同社は回答を行ったが、企業機密情報が存在するため規制当局は回答を非公表にしている。

NHTSAは、先進運転支援システム（ADAS）がドライバーに危険な行動をとらせているという懸念から、2021年からテスラのオートパイロットを調査してきたが、これは主にテスラがそれを「オートパイロット」として、ベータ版の製品を「完全自動運転」として宣伝していることが原因である（ FSD）、実際には、道路上の他のレベル 2 ADAS システムよりも優れているわけではありません（それより劣っていないとしても）。

NHTSAは、「オートパイロットと関連するテスラシステムがドライバーの監督の有効性を損なうことにより、人的要因や行動安全性のリスクをどの程度悪化させる可能性があるかを調査する」理由を発見した後、2022年に調査を予備分析から完全な工学分析にアップグレードした。

テスラは、オートパイロットを使用している間、ドライバーは「常に」ハンドルから手を離しておかなければならないと常に主張しており、同社の車両は通常、ドライバーが定期的にハンドルにトルクを与えるように構成されています。 一部のモデルでは、内部カメラがドライバーの注意力も監視します。 ハンドルから手を放しているドライバーは、テスラ所有者が「小言」と呼ぶものを受け取り、それに反応しない場合、オートパイロットが解除される可能性があります。

しかし、マスク氏は2022年末、FSDベータ版で1万マイル（16,093km）以上走行したテスラオーナーにはハンドルのしつこい音を消す選択肢が与えられるべきだという主張に同意したと述べた。 マスク氏は4月、テスラは「安全性の向上に比例して、（車のしつこい音を）徐々に減らしている」と述べた。

マスク氏は今週、ホイールナグをなくすことがユーザー満足度の「ゲームチェンジャー」になるという考えに同意を表明した。

テスラはオートパイロット関連の事故（死亡事故も含む）が引き続きNHTSAに報告されており、2月にはNHTSAはマスク氏の会社に対し、36万2758台もの車両のリコールとFSDソフトウェアの更新を強制した。