ファーストライド / ホンダ XR150L

Aug 22, 2023

写真：ジェイ・マクナリー/ホンダ

風光明媚なカリフォルニア州サンタ・イネスのさわやかな夏の夜です。 ねじれた木々や山の景色が私たちの注意を引きつけようとしますが、群衆の中に点在する自転車が風景から気をそらします。 アジアおよびラテンアメリカ市場への導入から 20 周年を迎え、ホンダの小型デュアル スポーツ XR150 がついに北米に登場しました。 コンパクトで洗練されたシンプルなスタイルを備えたこれらのバイクは、一見するとトレイルと舗装路の両方に簡単に挑戦できるように見えます。

集まった多くのグループと同様に、私のストリートライディングの経験は私のオフロード能力を上回っています。そのため、この海外の伝説をあらゆる種類の地形でテストすることを楽しみにしているのは私だけではありません。 自分の小型デュアルスポーツとハンドリングを比較するのも楽しみです。 当初はトレイルに出かけるために購入しましたが、乱流の舗装路をうまく移動し、交通渋滞を回避し、燃料消費量が少なく、駐車が非常に簡単であることを実証してからは、私の毎日のライダーになりました。これと同じ理由で、より人口密度の高い市場では、これらの小型車が高く評価されています排気量バイク、そして北米の都市住民がバイクに乗り換える理由。

ホンダの魅力を知るために、ライダーの集団とともに出発します。 写真：ジェイ・マクナリー/ホンダ

ホンダは、このクラスで「最も低価格のフルサイズ公道走行可能」バイクの 3 つの異なる層を想定しています。つまり、経験豊富なライダー、カジュアルなライダー、そして初心者のライダーであり、市場シェアが減少する順にリストされています。 消費者全体で想定される利用用途はほぼ同じで、街中では「近距離の移動手段」、人があまり通っていないトレイルでの「楽しいオフロードライド」が挙げられます。 彼らのターゲット層が分かれると考えられるのは、彼らをこのバイクに引き寄せる価値観だ。つまり、奥地でのみ使用するために自転車を購入する経験豊富なライダーとは対照的に、アマチュアの冒険家は自転車を都市の範囲内に留めておくことができるというものだ。

ホンダは長年にわたり、あらゆる注目すべきライディングのニッチ分野や変化する顧客の好みに応えることに成功してきました。 Navi、Monkey、Grom、SuperCub、Trail は、入荷されるとすぐにショールームのフロアから姿を消しています。 かわいくて経済的なミニモトは、特定の設定に最適ですが、150L は小型バイクでは得られない多用途性を提供します。

これらはデュアル スポーツ バイクですが、世界の多くの地域では、オフロード ランナバウトとしてだけでなく、都市交通としても機能します。 写真：ジェイ・マクナリー/ホンダ

XR150Lは快適ですぐに扱いやすかったです。 32.8インチのシート高のおかげで、楽に足を振り上げて両足をしっかりと立てることができました。 人間工学に基づいた設計は、5'4 インチの私の体格に完璧にフィットしており、周りを見渡すと、他のさまざまな身長の人も同じレベルの使いやすさを享受しているように見えました。 また、驚くほどバランスが良く、スロットルが容易で、主張があり、予測可能なパワーを提供します。 ギアリングはデュアルスポーツでの使用に適しており、加速はスムーズで、ブレーキは強力で信頼性があります。 私たち全員が楽しんだもう 1 つの観察は音でした。私たちのグループの合計は、熱心でくぐもったミツバチのコロニーに似ていました。 12 馬力と約 9.5 ポンドフィートのトルクを誇るこれらのマシンからは、耳障りなゴロゴロ音は聞こえません。

XR150L は大型バイクではありませんが、私たち全員が長身クラブのメンバーというわけではありません。 身長 5 フィート 4 歳のソフィアは、最新の XR-L がぴったりだと感じました。 写真：ジェイ・マクナリー/ホンダ

ホンダはこのバイクの適性を考慮して一日を企画しました。 私たちがカバーした距離の大部分は平坦な道でしたが、人里離れた道を離れた時間は、バイクが衝撃に耐えられることを示しました。 私たちのユニットはストリートスリックタイヤを履いていましたが、たとえそれらを履いていても、明らかにミニモトのラインナップよりもオフロードでの能力がはるかに優れていました。 びしょ濡れの XR150L の重量は 282 ポンドと控えめで、厳しい地形に取り組むのに有利です。 幅広のシートは常に快適で、安定したシャーシはコーナーを通過したり、滑りやすい砂から抜け出すことができ、サスペンションはタールとトレイルの両方でサポートを提供しました。 単気筒 4 ストロークは、ライダーが噛みつきたいものは何でも切り取ることができることを一貫して実証しました。 よりテクニカルなセクションでは、エンジン ブレーキは、あまり攻撃的ではないフロント ディスク ブレーキとバック ドラム ブレーキの組み合わせの効果的なパートナーでした。 スムーズな直線では、5 速ギアが時速 90 マイルを超えて快適に動きました。