「フィールド・オブ・ドリームス」の電気自動車移行政策が精査される

Feb 12, 2024

(センター広場) – 政策立案者は目標を設定し、関係する業界がそれを達成できると想定することで、電気自動車の導入推進を「夢の分野」として扱っているのでしょうか?

意見は様々で、一部の専門家は、政治的楽観主義によって見落とされていると主張する複雑で不確実な技術革新に真っ向から突入することで予期せぬ結果を招く危険性を警告しており、本質的には本末転倒だ。

バイデン政権は、2030年までに新車販売台数の半分を電気自動車（EV）が占めることを目指している。計画では連邦政府によるガソリン車の購入を2035年までに終了するが、完全禁止には至らない。 しかし、いくつかの州は、早ければ2030年にもそうする予定であると発表しています。

ロバート・シャレットは、そうすることは「誰もが思っているより難しい」と主張している。「EVへの移行を解説」–相互に関連する技術、政策、社会問題を非政治的および工学的な観点から議論する電子書籍です。

長年システム エンジニアを務め、電気電子学会の出版物である IEEE Spectrum の寄稿編集者であるシャレット氏は、政府や企業のコンサルティングを行ってきましたが、自分自身を「リスク生態学者」と呼んでいます。

「新しいテクノロジー、特に社会的、財政的、経済的影響が大きいテクノロジーを導入する場合、リスクを心配する必要があります。リスクをより適切に管理することで社会は前進するからです」と同氏は述べた。

同氏はセンタースクエアに対し、現在の政策決定は「ある種の夢の分野」であり、この政策が可決されればエンジニアや自動車メーカーが「解決し、克服し、すべてうまくいく」と議員らが信じているからだ。

「気候変動と戦うために電気自動車や再生可能エネルギーに移行すること自体が有効な目標である」と彼は本の中で書いている。 しかし、このような短期間で大規模な移行を試みることは「問題、リスク、予期せぬ結果をはらんでいるため、積極的かつ現実的に対処できるよう、正直でオープンな認識が必要である」と同氏は明言した。

「大規模」とは、年間数百万台のEVを製造するだけでなく、充電から修理までEVをサポートするシステムを導入することを意味します。 シャレット氏は、これには多大な努力が必要だと言う。

同氏は、経済と運輸・エネルギー部門が同時に変革しており、それぞれが大きな波及効果を生み出し、すべての人に影響を及ぼすと述べた。 中心的な問題は電力網だ。

シャレット氏によると、EVはサイバーフィジカルと呼ばれる全く異なるクラスのシステムとみなされている。 これらのシステムは、物理コンポーネントと情報技術コンポーネントを統合し、大規模な輸送エコシステム内で他のシステムをリアルタイムで監視、処理、通信、およびアクティブに制御できるようにします。

「送電網はまさに鍵であり、必要な改善がなければ、この全体が崩壊してしまうだろう」とシャレット氏は語った。

彼が議論した他の要素には、バッテリー、充電器インフラ、公共政策、ソフトウェア、労働市場、ライフスタイルの変化が含まれます。

同氏によると、多くのエンジニアリング関係者が上空6万フィートからこれを観察しており、実現可能だと述べているという。

「しかし、核心に迫ると…実行可能ではありますが、予想通りのコストとスケジュールで実現できるわけではなく、それほど確実に実現できるわけでもありません」とシャレット氏は付け加えた。

シャレット氏は、2024年から2026年の間のどこかが「ゴムが本格的に軌道に乗る時期だ」と語った。 現時点では、多くのEVが登場することになるが、「国民はEVを受け入れるか、吐き出すかのどちらかになるだろう」。

メーカーがEVで利益を上げるのか、倒産するのか、統合するのかは不透明だ。

シャレット氏はまた、長期的にはEVへの移行が安くなるのか疑問を抱いており、そのプロセスに実際にどれくらいの時間がかかるかは分からないと指摘した。

「EVのみの家族が標準になるのであれば、EVを購入するメリットは現在および将来のICE車のメリットを上回る必要があり、所有に伴うリスクは同等かそれ以下である必要がある」と同氏は述べた。